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9.3: Revisão de Problemas


1. Verifique todos os requisitos de espaço vetorial para mostrar que
[
mu u_ {1} + nu u_ {2} in U textit {para todos} u_ {1}, u_ {2} in U, mu, nu in Re
]
implica que (U ) é um subespaço de (V ).

2. (Subespaços que abrangem conjuntos de extensão polinolmial) Determine se (P_ {3} ^ { mathbb {R}} ) é o espaço vetorial de polinômios de grau 3 ou menos na variável (x ).
[
x-x ^ {3} in span {x ^ {2}, 2x + x ^ {2}, x + x ^ {3} }.
]

3. (UandV) Sejam (U ) e (W ) subespaços de (V ). Está:
a) (U cup W )
b) (U cap W )
também subespaços? Explique por que ou por que não. Desenhe exemplos em ( Re ^ {3} ).

4. Seja (L: mathbb {R} ^ {3} to mathbb {R} ^ 3 ) onde $$ L (x, y, z) = (x + 2y + z, 2x + y + z, 0) ,. $$
Encontre ({ rm ker} L ), ({ rm im} L ) e eigenspaces ( mathbb {R} _ {- 1} ), ( mathbb {R} _ {3} ). Suas respostas devem ser subconjuntos de ( mathbb {R} ^ {3} ). Expresse-os usando a notação ({ rm span} ).


Saab 9-3 Mudança de veículo

A confiabilidade indica o desempenho dos modelos no passado, fornecendo a base para prever como os veículos se comportarão no ano que vem. Esses gráficos fornecem as informações de confiabilidade mais abrangentes disponíveis para os consumidores. Com base nas informações recebidas em nossa última pesquisa com assinantes, nossos gráficos de histórico de confiabilidade fornecem um resumo de como os veículos usados ​​estão resistindo em 17 pontos de problemas potenciais, que vão desde o motor, transmissão e freios até equipamentos de energia e sistema elétrico.


Críticas de usuários de 2002 Saab 9-3

Exibindo 1 - 10 do 2002 Saab 9-3 10 revisões.

Grande carro, boa potência e bom passeio, ótima milhagem de gás

  • Poder
  • Manuseio
  • Aparência / Estilo
  • Bancos dianteiros
  • Bancos traseiros
  • Capacidade de carga
  • Carro familiar
  • Valor
  • Compraria

O pequeno carro que poderia & mdash Saab 9-3 bom carro para quem precisa de um pouco de espaço de carga e quer alguma quilometragem de combustível do 2.0 L turbo. A escotilha para trás com bancos traseiros rebatíveis torna este carro um ótimo transportador de mercadorias e ainda permite que o carro funcione com facilidade, pois o motor turbo funciona bem em todas as velocidades

Uso primário: Indo para o trabalho

Prós: Torque turbo

Contras: muito pequeno e é automático

Excelente Carrinho. & mdash O motor é excelente e eu simplesmente amo o jeito que este carro se comporta. É rápido e tem ótima escolha quando eu preciso. O modo Sport é uma vantagem adicional. Além disso, meu modelo é excelente com combustível. Na estrada aberta às vezes consigo chegar a 29 mpg. Em todos os dias de viagem, cerca de 26,5 mpg. Na verdade, funciona melhor com combustível Sheetz - realmente funciona.

Uso primário: Indo para o trabalho

Prós: Eu amo a maneira como ele se comporta e o modo Sport, bem como o modo Winter. Divertido de dirigir.

Contras: As peças estão ficando mais difíceis de encontrar.

Excelente carro para solteiros, aposentados ou jovens casais! Famílias, não tanto. & mdash Apreciei a potência e o manuseio do veículo, e os looks falam por si. O Saab 9-3 2002 tem um dos melhores estilos de carroceria de todos os Saabs já feitos. Não é muito quadrado, ou muito redondo, os ângulos são perfeitos, da frente para a traseira Os bancos de couro são confortáveis ​​e havia espaço para as pernas suficiente na frente. Infelizmente, não havia espaço suficiente para um cara grande se sentar no banco de trás. Como todos os veículos, se você fornecer manutenção preventiva regular, não fará viagens frequentes para a loja, então isso não foi realmente um fator com este carro em particular, uma vez que eu o possuí. A milhagem do gás era boa, com média de 25-30 milhas por galão (cidade / rodovia). Meu palpite é que teria sido melhor se eu estivesse seguindo o limite de velocidade enquanto dirigia. Manuseio, direção e controle foram ótimos, definitivamente um passeio divertido!

Uso primário: Esporte / diversão (direção animada, corrida em pista, off-road, etc.)

Prós: O carro tem grande potência o turbo, quando engatado transforma o Saab 9-3 em um foguete.

Contras: O espaço do porta-malas é pequeno, menor do que pensei que seria. Mas consegui colocar duas malas de tamanho médio lá. Mantimentos, sem problema.


Todos os modelos compartilham um estilo de extremidade dianteira comum e interior / cabine, que inclui recursos como um display de informações central, modo de painel preto sem distrações e chave de ignição de marca registrada da Saab ao lado da alavanca de câmbio. Mesmo nas especificações mais básicas, os bancos são ergonomicamente projetados com excelente proteção contra chicotadas e excelente suporte para viagens longas, e a visão do painel inspirado no cockpit dá a sensação de estar no controle de algo muito especial.

Explore e você encontrará alguns recursos menos satisfatórios - muitos dos quais podem ser atribuídos ao desejo da General Motors de economizar dinheiro na produção em massa - mas no geral, o Saab atende às expectativas do comprador melhor do que alguns modelos BMW e Mercedes-Benz do Tempo.

Entre 2002 e 2011, você poderia escolher um sedã de quatro portas e um cabriolet de quatro lugares. Em 2005, um compacto esportivo passou a fazer parte da linha. Finalmente, para 2009, uma carrinha com tração nas quatro rodas e suspensão elevada foi introduzida como o 9-3 X.


Avaliação do Saab 9 e # 8211 3 Aero

Crescendo no sul da Califórnia, nunca entendi toda a coisa do carro sueco. Os motoristas da SoCal precisam de um automóvel para todos os climas, assim como os tacos precisam de arenque. Embora uma perua Volvo fosse o equivalente de esquerda de um Ford F250 e um Saab fosse um boné e bata sobre rodas, os loucos por velocidade Angelinos achavam o transporte nórdico tão empolgante quanto máquinas agrícolas. Então a Ford comprou a Volvo e a GM Saab com lenço. De repente, desempenho, manuseio e luxo foram empilhados no Smorgasbord. Para renovar sua gama, a GM instruiu a Saab a fazer a reengenharia de um Opel Vectra e chamá-lo de 9-3. Nesse aspecto, o novo Saab 9 & # 8211 3 Aero se junta aos passeios alemães na terra das palmeiras e das injeções labiais. Talvez o General estivesse no caminho certo e diabos

A decisão da Saab de abandonar seu tradicional hatchback por um sedã de três caixas levanta questões imediatas e desconfortáveis ​​sobre a interseção de propriedade corporativa e identidade de marca. O Aero tenta distrair os fiéis com uma traseira que parece uma escotilha (mas não é) e dicas esportivas. O spoiler de Jay Leno certamente chama sua atenção, e os tubos duplos saindo do traseiro enegrecido fazem todos os ruídos certos. Mas o 9-3 é estreito demais para um revestimento tão profundo e há uma excelente chance de que o tumulto no estacionamento prejudique os efeitos do solo rebaixado. O perfil do Aero & # 39s é seu melhor ângulo de visão, projetando o atrevimento europeu. Mesmo que os recém-chegados da Saab não percebam a vibração de Trollhattan, pelo menos eles saberão que não estão mais no Kansas.

O esquema de cores da cabine é Darth Vader fica creme. As inserções de cromo falso que adornam o leme do Aero & # 39s e a tela digital em estilo coelheira saindo do para-brisa provam que algumas das peculiaridades da Saab & # 39 escaparam do machado corporativo. Desnecessário dizer que a ignição do Aero & # 39s está entre os bancos, assim como o velho trator de Sven. No entanto, por que os balancins das janelas estão perto da janela? Isso é sensato, não Saab. O resto da ergonomia do Aero & # 39s é fundamentalmente sólida, se mais de 50 botões estiverem espalhados pelo painel. Mais preocupante é o fato de que há abundância de binnage de peças GM no mercado para baixo. Um freio de mão em um carro de $ 40k não deve ser parecido com o pequeno sabre de luz de plástico Jimmy.

Abaixe o gás e o Aero & # 39s 250cv 2.8 turbo seis olha para os dois lados antes de atravessar a rua. Uma rápida olhada no medidor de turbo indica que o turbo lag não é mais o nêmesis do motorista do Saab & # 39s um turboalimentador twin-scroll alimentado por dois dutos de exaustão (um de cada banco de cilindros) garante um aumento progressivo. A lentidão é uma simples questão de engrenagem podre. Uma vez que a contagem de rpm atinge 3000, o Deutsche Swede começa a se mover seriamente. O sprint de zero a sessenta leva respeitáveis ​​6,4 segundos, e há muita força de passagem na extremidade superior das marchas superiores. Melhor ainda, apesar de canalizar 258 ft-lbs. de torque por meio das rodas dianteiras 17 ”, o nariz do Aero & # 39s permanece estável e plantado, mesmo com força total.

Como a maioria dos trenós europeus, o Aero oferece mudanças de pseudo-remo para os aspirantes à F1 por meio de piscar de dedo nas rodas. Infelizmente, ironicamente, a Saab posicionou os botões nas posições 9 e 3, colocando Happy Handers com treinamento clássico (posições 10 e 2) em desvantagem. Ou não. Os atuadores são pequenos insetos baratos e desagradáveis. E, como a maioria dos autos manuais, as mudanças são do tipo acenda um fusível e espere. Os motoristas espirituosos irão brincar por 30 segundos antes de devolver o controle de proporção ao computador.

Uma vez em velocidade, curvas de grau médio podem ser abordadas à vontade. O Aero fica 10 mm abaixo do padrão 9 e # 8211 3, com molas mais firmes e amortecedores mais rígidos. O chassi do Aero & # 39s parece tão plantado quanto uma batata, mas estradas irregulares são dolorosas. A falta de flexibilidade da suspensão e comunicação do chassi combinam-se com a direção de nível de estacionamento paralelo, criando um desbotamento dinâmico geral. Você pode chicotear este piloto frontal rápido e forte, mas nunca ficará emocionado, surpreso ou orgulhoso. E sempre que as coisas ficam até um pouco perigosas & # 8211 quero dizer diversão & # 8211, a onisciente Nanny do Aero & # 39s mostra sua desaprovação e te manda para o sistema Saab & # 39s ABS / Electronic Brake-Force Distribution (EBD). O sistema de controle de estabilidade é discretamente intrusivo, ele interrompe com frequência, mas não se torna conhecido no comando. A falta de um sorriso em seu rosto e a dopamina surgindo em seu cérebro são a melhor indicação de que a calma e severa Frau fez seu trabalho.

O Saab & # 39s 9-3 Aero é um bom carro: ele não falha de maneira séria e torna o trabalho curto em viagens longas. Mas é uma máquina desprovida de personalidade dinâmica significativa. O mercado-alvo do Aero & # 8211, entusiastas de viagens pendulares & # 8211, saberá que há muitos sedãs esportivos alemães "reais" com a mesma faixa de preço. Eles também perceberão que a Saab perdeu mais do que um toque de seus valores ímpares do Círculo Polar Ártico. Embora a GM agora esteja comprometida com a opelização da Saab, eles fariam bem em lembrar que aqueles que não conseguem aprender com a história estão condenados a repeti-la. No caso da Saab, provavelmente não é uma ideia tão ruim.


Apple confirma que iOS 9.3.2 tem um problema sério

Hoje, a empresa anunciou que retirou a atualização para todos os proprietários do iPad Pro 9.7. Lançado há apenas dois meses, o iPad Pro 9.7 é o dispositivo mais novo da Apple, mas logo após o lançamento do iOS 9.3.2 muitos usuários acessaram fóruns online e mídias sociais para reclamar que a atualização havia bloqueado seus dispositivos.

O Apple iOS 9.3.2 causou muitos problemas a alguns usuários. Crédito da imagem: Gordon Kelly

Entrei em contato com a Apple na época e recebi a seguinte resposta:

“Estamos analisando um pequeno número de relatórios de que algumas unidades do iPad estão recebendo um erro ao atualizar o software. Aqueles que não conseguirem restaurar seus dispositivos por meio do iTunes devem entrar em contato com o suporte da Apple. ”

A Apple compreensivelmente minimizou a questão, mas finalmente decidiu que medidas fortes deveriam ser tomadas. A última atualização do iOS da Apple foi em 2014, quando o iOS 8.0.1 fez com que os iPhones começassem a perder ligações.

Curiosamente, recebi relatórios de vários leitores da Forbes sobre outros problemas com o iOS 9.3.2.

Isso inclui afirmações de que a atualização também bloqueou iPhones e causou um rápido consumo de bateria, mas por enquanto o iOS 9.3.2 continua disponível para todos os outros dispositivos. Se isso muda e se a Apple agora lança o ‘iOS 9.3.3’ como uma correção de emergência ou reedita uma versão modificada do iOS 9.3.2, resta ver.

Usuários do iPad Pro reclamando ao suporte da Apple no Twitter sobre o iOS 9.3.2. Crédito da imagem: Gordon Kelly

Claro, a pergunta óbvia a se fazer neste momento é: Por que o iPad Pro 12.9 não é afetado? E a resposta simples é: porque o iPad Pro 12.9 realmente tem diferenças de hardware significativas em relação ao iPad Pro 9.7.

Então, o que você deve fazer agora?

Como meu guia de atualização do iOS 9.3.2 avisou na época, recomendo fortemente que você não o instale. Afinal, a atualização é (ironicamente) uma correção de bug dedicada e, na verdade, escondeu seu novo recurso interessante. Enquanto isso, se você já instalou o iOS 9.3.2 e não encontrou problemas, parabéns - você jogou os dados e deu sorte desta vez.

Desnecessário dizer que tudo isso acontece em um momento altamente inconveniente para a Apple. No próximo mês, a empresa realizará sua Conferência Mundial de Desenvolvedores (WWDC), onde se espera o lançamento do iOS 10.

Galeria: Galaxy S7 Vs Análise do iPhone 6S: Qual é o melhor?

Sou um experiente jornalista freelance de tecnologia. Já escrevi para a Wired, The Next Web, TrustedReviews, The Guardian e a BBC, além da Forbes. Comecei em

Sou um jornalista freelance de tecnologia experiente. Já escrevi para a Wired, The Next Web, TrustedReviews, The Guardian e a BBC, além da Forbes. Comecei no jornalismo impresso b2b cobrindo empresas de tecnologia no auge do boom das pontocom e mudei para a cobertura de tecnologia de consumo quando o iPod começou a decolar. Um destaque de carreira para mim foi ser um membro fundador do TrustedReviews. Tudo começou em 2003 e nos disseram repetidamente que os sites não podiam competir com a mídia impressa! Em quatro anos, fomos comprados pela IPC Media (divisão de publicação da Time Warner) para nos tornarmos seu principal título de tecnologia. O que me fascina são as maquinações das maiores empresas de tecnologia. Tem um arremesso, dica ou vazamento? Contate-me na minha página profissional do Facebook. Eu não mordo.


Atualização de problemas do iOS 9.3: tela do iPhone sem resposta após atualização para iOS 9.3.1

Esse problema foi relatado por vários proprietários de iPhone 6 / S / Plus. Esse problema também foi observado em versões anteriores do iOS e havia muitos artigos sugerindo diferentes correções, incluindo uma que incluía sacudir o iPhone com força. O que parece estar funcionando são apenas duas opções. A primeira é uma solução alternativa que exige desligar o rastreador de fitness. Acredita-se que as informações do acelerômetro que este aplicativo rastreia às vezes congela, causando problemas gerais de falta de resposta. Você pode desligar este recurso desligando Rastreamento de condicionamento físico (Em Configurações - & gt Privacidade - & gt Movimento e condicionamento físico). A outra opção que exige mais mão de obra é restaurar completamente o iPhone. Não houve uma posição oficial da Apple até agora quando se trata desse problema para usuários do iOS 9.3.1

Lembre-se de compartilhar seus pensamentos e conselhos!

Informe-nos se você estiver enfrentando outros problemas com o iOS 9.3 abaixo nos comentários. Compartilhe a postagem com sua rede se você achou isso útil.

Obcecado por tecnologia desde a chegada antecipada do A / UX na Apple, Sudz (SK) é responsável pela direção editorial do AppleToolBox. Ele mora em Los Angeles, CA.

Sudz é especialista em cobrir todas as coisas do macOS, tendo revisado dezenas de desenvolvimentos do OS X e do macOS ao longo dos anos.

Em uma vida anterior, Sudz trabalhou ajudando empresas da Fortune 100 com suas aspirações de tecnologia e transformação de negócios.


Com motorização super suave, os dois eixos de equilíbrio estão dando uma ligeira sugestão de um motor 6 em linha.

Silencioso, especialmente em comparação com um quebra-nozes duese 1.9 pumpe, isso é o que eu estava procurando.

O motor parece funcionar bem dentro dos limites projetados, sem dores de cabeça.

Automático de 4 marchas, bom o suficiente para mim, muda perfeitamente, provavelmente precisará de algum TLC, como de costume.

A mecânica do telhado resolve, o aquecimento excepcional me proporcionará ótimos cruzeiros de inverno abertos.

Os bancos traseiros rebatíveis e as passagens de esqui permitem arrastar rolos de carpete de 2,50 (caso contrário, você escolhe o teto aberto da rota da plataforma :)).

A suspensão é muito confortável, não é realmente um Citroen, mas relaxante à maneira dos anos 90

Bebidas moderadas para a produção e vintage, sem mínimos, sem máximos com uma média de cerca de 9,5l / 100 km.


Em nossa pesquisa, usamos o índice PPMY para comparar a confiabilidade dos veículos. O índice PPMY de um determinado modelo é definido como o problemas relatados por mil veículos por ano. As vendas totais do SAAB 9-3 de 2006 nos Estados Unidos são 27.404 unidades [1]. Se o número total de problemas relatados pelos proprietários do SAAB 9-3 nos últimos 15 anos for 226 e a idade do veículo for 15, o índice PPMY pode ser calculado como

Índice PPMY = 226 / 27.404 / 15 * 1000 = 0,55.

O gráfico a seguir mostra o número de problemas relatados durante cada um dos anos de serviço desde o lançamento do SAAB 9-3 de 2006 em 2006.


Comentários

As coisas estão bem agora, mas sendo o primeiro ano modelo, com a garantia acabando, eu queria saber se eu deveria pular esta opção.

Eu diria que os Saabs normalmente têm problemas no primeiro ano, mas, em minha experiência, os reparos tendem a durar. Meu 2000 9-5, por exemplo, precisava de uma nova corrente de sincronização e, mais tarde, de uma correia serpentina. Mas agora tem 120K no hodômetro e, quando comprei um carro novo, guardei o Saab porque gosto de dirigir, parece que gosta de dirigir nos invernos da Nova Inglaterra, não parece ter a idade e mostra todos os sinais de fazendo 200K. (e já está pago). Portanto, eu diria que ofereça um preço baixo pelo 2003 e guarde um pouco de dinheiro para reparos, só para garantir. Lembre-se de que você tem a vantagem de conhecer a história do carro. Os reparos mencionados parecem irritantes, mas não o tipo de coisa que deixou o proprietário na beira da estrada.

Os freios precisam ser substituídos em muito 20.000 e a concessionária me cobrou $ 1.000 dólares por todos os quatro freios.

Os clientes têm todo o direito de ficar insatisfeitos com um veículo insatisfatório ou com o desempenho insatisfatório do revendedor, seja qual for a marca, mas alguns relatórios precisam de um pouco de contexto, eu acho. Temos dois Saabs e um Honda, e concordo que os Saabs requerem um pouco mais de atenção do que o Honda. Dito isso, os Saabs têm personalidade, são divertidos de dirigir e não parecem que deveriam vir com um adesivo "Meu primeiro carro" no para-choque.

Além disso, os Saabs não precisam de freios a cada 20 km. Eu tenho 40K no meu e o revendedor informa que eles parecem bons para outros 10K. A patroa acabou de frear depois de 55K. O negociante cotou $ 600, mas o cara da Goodyear local na mesma rua os fez por $ 400 (almofadas e rotores). Eu não pediria à Goodyear para colocar um novo ajustador de tensão na corrente de distribuição, mas não tenho dúvidas em mandá-los lidar com um freio Saab.

Minha impressão é que a qualidade do serviço Saab aumenta na direção proporcional ao número de revendedores dentro de uma distância razoável. A minha fica a 10 minutos de distância e há outras três em cerca de uma hora. A competição é amiga do cliente.

Mas o Saab pode fazer coisas inexplicáveis. Houve um tempo em que minha luz intermitente de emergência simplesmente caiu, intocada, pelo buraco e no painel. Meus esforços desajeitados para recuperá-lo conseguiram ligar o pisca-pisca. Então eu não consegui tirá-los, para a diversão dos vizinhos.

Por outro lado, depois de 120K meu Saab não tem um único chocalho ou guincho. Nem o dela com cerca de 60K. Nem mesmo os tetos solares.

Mas todos estão comprometidos com sua opinião e há muitos carros bons e divertidos por aí. Boa sorte em encontrar o seu.


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